NSK的第三代無線充電輪轂電機(jī)已在真實(shí)車輛中成功測試
由精工株式會(huì)社和東京大學(xué)新研究生院藤本浩史副教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組現(xiàn)場創(chuàng)建科學(xué)以下簡稱為東大集團(tuán)，普利司通，簡稱普利司通，羅馬，簡稱為羅馬，東洋
汽車制造公司，以下簡稱為東洋電機(jī)制造研究組，以下簡稱為該研究組，共同開發(fā)了第三代無線充電輪轂電機(jī)，可在行駛過程中直接從道路上獲得，此后稱為IWM，并成功進(jìn)行了實(shí)車測試。
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發(fā)展背景
減少二氧化碳和二氧化碳的排放并實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)是世界各國追求的目標(biāo)，減少汽車排放的要求是是變得越來越緊迫。在這種背景下，世界各地的汽車制造商正在努力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及。
其中，不帶引擎的電動(dòng)汽車EV被認(rèn)為是有效的解決方案，因?yàn)樗谛旭傔^程中不會(huì)排放二氧化碳。
但是，由于充電不便的實(shí)際問題而生產(chǎn)大量電池所需的能源消耗，阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣。有必要開發(fā)能夠以較少的能量消耗實(shí)現(xiàn)汽車的高效駕駛的技術(shù)。
用于將電力傳輸至行駛中的EV的車載充電功能吸引了人們的注意，并且為了實(shí)現(xiàn)該功能，它已在全世界得到了廣泛的研究。
NSK過去一直與東大集團(tuán)和其他公司合作開發(fā)，并于2017年發(fā)布了第二代無線充電IWM輪轂電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了行駛過程中直接向輪轂電機(jī)供電。
此外，NSK還參與并計(jì)劃了日本科學(xué)技術(shù)廳的JST未來社會(huì)創(chuàng)造項(xiàng)目（以下稱為東北集團(tuán)），并與相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了聯(lián)合研究。
這次，我們的研究小組開發(fā)的第三代無線充電IWM大大改善了行駛過程中的充電性能，電機(jī)性能和車輛安裝性能。 ## ＃開發(fā)產(chǎn)品功能
1。輪胎的多功能化
由該研究小組開發(fā)的IWM單元將在行駛過程中將電動(dòng)機(jī)和逆變器作為驅(qū)動(dòng)裝置以及無線充電電路集成到輪輞空間的IWM單元中，功能合而為一。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能也得到了極大的提高。 2017年發(fā)布的第二代輕型車每輪12kW，而這次發(fā)布的第三代小車級每輪25kW。
NSK充分利用了\\
2。我們對輪轂電機(jī)的開發(fā)具有長期積累的知識，并負(fù)責(zé)該單元的機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。擺脫充電問題的束縛
第二代的無線電力傳輸能力約為每個(gè)車輪10kW，而這次發(fā)布的第三代的無線電力傳輸能力已提高至20kW。
只需在交通信號燈前的區(qū)域中安裝具有此功能的無線充電系統(tǒng)
使用該系統(tǒng)，電動(dòng)汽車用戶可以安心解決充電問題并出行。
如果實(shí)現(xiàn)帶有此系統(tǒng)的智能城市，則電動(dòng)汽車的便利性將大大提高。
當(dāng)前，NSK正在通過分析來研究運(yùn)動(dòng)中的電力基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際安裝并模擬公共道路上的行駛數(shù)據(jù)。
展望未來就此項(xiàng)目而言，NSK將繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并在推動(dòng)這一發(fā)展過程中對第三代無線電力傳輸進(jìn)行評估，并積極促進(jìn)下一代產(chǎn)品的概念和開發(fā)。
為了實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目提出的無線充電IWM的實(shí)際應(yīng)用，NSK不僅限于該小組的現(xiàn)有參與者，還將介紹其他組織和公司擁有的各個(gè)領(lǐng)域的知識，并努力通過2025年進(jìn)入驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段。
NSK將通過該項(xiàng)目的共同研究，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)而努力，并為汽車發(fā)展帶來新的未來。
